但遇到尖角时，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户圆角有关 时间一长 ，和次 上世纪50年代 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压   ，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次喷气式客机刚刚兴起，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。裂纹迅速扩展 ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。这看起来只是和次个设计习惯  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难四角尖锐  。调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角没有明显的突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化 ，此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，1954年，力量会全部挤在角落，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时，简单说，更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。